2026世界杯(中国) 卖不动了，日系车集体防护中国

记者丨焦文娟

裁剪丨吴晓宇 张伟贤

黄金年代创造"年销百万""涨价据说"的日系三巨头，如今在中国阛阓的下坠仍在握续。

本田公布的最新在华销量数据显露，4 月，本田在中国阛阓销量为 2.26 万辆，同比下滑 48.3%。其中广汽本田仅售出 5100 辆，跌幅高出 72.4%，雅阁、CR-V 等主销车型均未止跌。

本田在华销量已一语气多月下滑。据报说念，本田打算关停广汽本田和东风本田的部分产线，分辨于 2026 年 6 月和 2027 年停产。

丰田的情况稍好，但也难言乐不雅。4 月，丰田在华销量着落 25% 至 10.65 万辆。威兰达末端价低至 13 万元傍边，也曾需要"涨价提车"的品牌，如今要靠折截留住客户。

日产相似承压。4 月日产中国销量为 3.21 万辆，同比着落 30.8%，其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为 2.76 万辆。

在末端阛阓，轩逸、天籁等主力车型在比亚迪秦 PLUS、海豹等敌手眼前，价钱体系掌握松动。从末端促销力度看，去库存已取代冲销量，成为经销商的弊端任务。一位东风日产的经销商曾告诉记者，卖燃油车还在蚀本，卖电车也莫得"上岸"。

曾几何时，日系车在华年销浪漫高出 500 万辆，三巨头轮替登顶。品性、省油、保值，以及一套被阛阓反复考据的得胜方程式，让它们在中国躺赢了整整十年。

2018 年，日产便以 156.4 万辆的年销量一抬高出本田和丰田，登顶日系第一。2020 年则是本田在华最气候的年份。这一年，它在中国卖出 162.7 万辆新车，广汽本田和东风本田双双创下历史新高。2021 年丰田在华销量络续攀升至 194.4 万辆，一语气 9 年刷新记载。

但从色泽走到销量失速，日系车终于不再幻思用一款凯好意思瑞或轩逸规复失地。一场从居品、订价到供应链一起中国脉土化的反攻正在铺开。

日系三强加快分化

"燃油车不好卖，电动车卖不好"，这是日系车 2026 年最直不雅的窘境，但不同品牌承受的冲击远分歧称。

4 月，中国新能源汽车零卖渗入率初次冲破 60%，达到 61.4%。同期燃油车零卖仅 53 万辆，同比暴跌 37%。世界乘用车零卖 138.4 万辆，同比着落 21.5%，自主品牌份额逆势升至 69.6%。

阐述乘联分会闪现的数据，2026 年 4 月，日系品牌零卖份额为 10.9%，同比着落 1.2 个百分点，较 2021 年巅峰期接近腰斩。

在中国阛阓，"日系三巨头"正走向整个不同的运说念。

丰田 4 月在华销量约 10.65 万辆，同比下滑 25.4%，一语气三个月负增长。其中一汽丰田着落 38% 至 4 万辆，广汽丰田着落 10% 至 5.41 万辆，雷克萨斯着落 29% 至 1.12 万辆。

但丰田的挫伤在日系中最轻。在中国阛阓，丰田的纯电品牌铂智 4 月销量达到 1.47 万辆，为举座下滑提供了一定缓冲。丰田仍具备各人最成绩的燃油车体系看成后援，2025 年各人销量 1132 万辆，单车利润超 2 万元，这使其在中国阛阓能够承受更万古辰的"以价换量"。

本田的下坠则剧烈得多。4 月本田在华销量仅 2.26 万辆，杏彩(XingCai)官网平台同比暴跌 48.3%，一语气第 27 个月下滑。广汽本田契月仅售 5100 辆，骤降 72.4%。杰兰路数据显露，1 至 3 月，广汽本田 P7 销量仅 617 辆，东风本野猎光 e:NS2 销量仅 163 辆，电动化居品整个无法填补燃油车崩盘留住的缺口。

东风本野猎光 e:NS2，21 世纪经济报说念记者 焦文娟 / 摄

本田将部分原因归结为主力车型更新速率慢，但它还隐隐任何不错稳住阵地的板块。2026 财年岁迹预报显露，本田展望净蚀本在 4200 亿至 6900 亿日元之间，这是 1957 年上市以来初次年度蚀本，中国阛阓的疲软被列为关节原因之一。

日产 4 月在中国的销量为 3.21 万辆，同比着落 30.8%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为 2.76 万辆，郑州日产销量为 4477 辆。各人层面，日产 2025 财年净蚀本为 5500 亿日元，打算裁人约 2 万东说念主、关闭 7 家工场。

在华黄金时间驱逐，各人堡垒仍在

二十年前，日系车在中国崛起靠的是"省油、耐用、保值率高"的三位一体。2010 年代，"开不坏的丰田"和"买发动机送车"的本田，在中国燃油车时间构筑了坚固的价值堡垒。

更气候时，涨价提车不是什么新闻，涨价之后还要列队几个月才是常态。比如东风本田 CR-V 自 2007 年上市起就一直涨价，岑岭时加过 3 万元。到了 2010 岁首，CR-V 涨价 1.5 万元是家常便饭。

日系车企在华业务不仅仅卖车。当中国自主品牌的发动机研发确实如故一派空缺时，世界杯官方认证平台大部分自主品牌车企皆使用过国产三菱发动机，2006 年，东安三菱 4G18 发动机年产销量已达到 15 万台，比亚迪 F3、长城哈弗 H3、祥瑞帝豪 EC8 均搭载过三菱的发动机。

如今，时势透顶翻转。三菱早已在 2023 年退出中国整车制造，连发动机授权业务也几近归零。那些也曾依靠三菱发动机起步的自主品牌，反倒成了日系车的颠覆者。

首款国产日产天籁，21 世纪经济报说念焦文娟 / 摄

这场翻身仗，并不仅仅靠电动化赢下来的。日系车当年在中国构筑"省油、耐用、保值率高"的三位一体，今天被自主品牌用三个层面的竞争力逐一击破。

2024 年比亚迪第五代 DM 技能发布时，秦 L DM-i 亏电油耗低至 2.9L/100km 的判辨，已让通盘这个词行业重新扫视"省油"的界说。看成参照，丰田凯好意思瑞 2.5 双擎的 WLTC 综合油耗是 4.55L/100km，本田雅阁 e:PHEV 的亏电油耗官方数据是 4.88L/100km。

耐用性被质保政策重构，比亚迪、祥瑞的终生质保一定进度上缓解了消费者对维修选藏的狂躁。而保值率的据说，跟着新车的价钱全线跳水仍是不复存在，比如凯好意思瑞 12.6 万元、雅阁插混版跌破 14 万元、轩逸经典宽心款仅 6.2 万元。

但淌若把视野从中国移开，日系车的各人判辨并不差。

2025 财年，丰田各人销量创历史新高，一语气第六年位居各人销量榜首，其中夹杂能源车型孝顺 443.4 万辆，同比增长 7%。混动不仅带来了销量，还孝顺了丰厚的利润。

与此同期，丰田全固态电板已得回日本政府坐蓐许可，展望 2026 年启动量产，初期年产 10GWh，优先搭载于雷克萨斯高端车型，可营救 10 分钟快充与 1000 公里以上续航。在这一鸿沟，日系车企的技能累积仍当先于大批竞争敌手。

问题在于，这些各人上风很难升沉到中国阛阓。

中国事世界上少有的纯电动化渗入率高出 60% 的阛阓。在这里，丰田的混动靠近的竞争对象，不是燃油车，而是一批亏电油耗仍是追平以致反超它的中国插混。

混动的"省油"价值，在一个充电便利性赶紧教悔的阛阓中，正在快速递减。丰田双擎合适无充电条目、常跑资料的用户，它不需插电、油耗自如在 4.5L/100km 傍边、保值率高。比亚迪 DM-i 则合适有充电桩、主要市区通勤的用户，平时行驶综合本钱更低。中国充电基础标准的快速铺开，正在放大后者的竞争上风。

更深层的变革来自于消费者自己的代际更迭。

二十年前，中国阛阓日系车的购买者是 70 后、80 后，他们经验过合股车稀缺的时间，对"耐用""省油""保值"有亲躯壳感。时于本日，这些标签对 35 岁以下的购车主力而言，远不如一块运动的中控大屏、一次整车 OTA 升级和一套好用的城市 NOA 来得平直。麦肯锡最新发布的《2026 麦肯锡中国汽车消费者知悉》显露，高达 69% 的受访者已将城市 NOA（自动缓助导航驾驶）等高阶智驾功能视为购车标配。

让"听得见枪声的东说念主"有打算

对于日系车退出中国阛阓的权衡握续了数年。2024 年三菱全面隔断在华整车坐蓐之后，长沙工场被广汽埃安接盘，权衡真确变得具体起来。紧接着铃木和赞许等品牌也骨子性退出。2026 年这一波"退出论"再现，燃点是广汽本田的销量大跌。

但用"沉迷"来空洞日系车的处境，从各人视角来看过于简化。

往时被当成销售基地的中国阛阓，正在酿成日系车企界说下一代汽车的技能不雅察站和考验场。淌若不在中国参与智能电动车的竞争，就无法联贯下一代汽车的技能演进标的。

据媒体报说念，2026 年，本田社长三部敏宏造访了上海一家汽车零部件供应商。三部敏宏就地承认："靠近中国同行的竞争，咱们毫无胜算。"

归国后三部敏宏立即推动了一场电动化松开。本田取消了原打算中的三款纯电车型，触及钞票减值高达约 157 亿好意思元。

"延续之前的作念法是无法取胜的，咱们必须作念出转换。"东风本田新任日方总司理土屋宣明在 2026 北京车展上对媒体称。

"此前东风本田坚握自研智能化，和国内头部新势力照实存在一定差距。"东风本田的解决层在北京车缓期盘曲受媒体采访时称，策略已从"稚子自研"转向怒放合营。CR-V 已搭载"华为云赋能的云车机利纳闷能"，并打算膨胀至更多车型。

按照计算，2027 年后，东风本田将不再投放燃油新车，2030 年前累计推出 10 款以上纯电车型。广汽本田副总司理林志斌则将本田在华研发阶段空洞为"从单向技能导入转向双向共创"，中方得回了更大的研发自主权。

丰田将原土化计谋从"立各人，更中国"推动到" with China， for China "，中国首席工程师从 4 东说念主本质到 7 东说念主。原土着才启动走向有打算前台。这个转换的真理在于，日本总部不再坐等合股公司输入中国阛阓谍报，而是让"听得见枪声的东说念主"我方作念决定。丰田汽车（中国）实行副总司理马骊在发布会上说，要让"更懂中国的东说念主"主导居品配置。

日产的速率转向愈加刚烈。按照计算，异日 12 个月内，日产还将在中国阛阓推出约 5 款新能源车型，其中两款全新插混 SUV 主见车的量产版打算在一年内落地。

在刚刚往时的北京车展上，日产同期文告将各人要点阛阓从 6 个缩减至 3 个：好意思国、日本和中国。不仅如斯，中国如故日产的各人转换和出口基地。日产汽车 CEO 伊凡 · 埃斯皮诺萨示意，日产打算每年从中国出口整车，短期内快速冲破 10 万辆，长久目标则是徐徐攀升至 30 万辆傍边。

论简略需要换一个标的。它们留住的终末情理，不是靠过往的技能壁垒在传统赛说念上打耗尽战，而是在智能国产化的主场，借中国供应链的成果和腹地盘位2026世界杯(中国)，重新反哺各人。